VALLADOLID: ORIGEN Y CARÁCTER DE UNA ARQUITECTURA FERROVIARIA

Introducción.- Entre 1856 y 1864, la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España) -de titularidad francesa-, construye desde Valladolid la línea Madrid-Irún. La Compañía pone en juego futuros intereses comerciales y financieros en un contexto de crecimiento económico inédito.

Objetivos.- El objetivo fundamental es desvelar la importancia del ferrocarril en la ciudad de Valladolid y en la economía y desarrollo del país en el siglo XIX. Se trata de explicar la influencia ferroviaria en la arquitectura y la implantación urbana. Hasta 1.900 un centenar de “Ingenieurs des Ponts et Chaussées” e innumerables cuadros medios franceses trabajaron para el ferrocarril. El balance es impresionante: nuevas oportunidades de trabajo y tres mil obreros de la Compañía, tan sólo en Valladolid, entre los que se encuentran los mejor cualificados y pagados del país.

Metodología.- Se apoya en el estudio documental y, sobre todo, de la evolución de la cartografía y de los vestigios patrimoniales. Desde el primer proyecto para la Estación y los Talleres, ya se ve que se trata de un proyecto para la ciudad. El eje del Paseo de la Alameda se cierra con un pabellón representativo de la Compañía (escala del Paseo) y con imponente chimenea (escala de la ciudad) para los humos derivados de la producción de vapor que suministra energía cinética a las diversas máquinas y aparatos de los Talleres.

Discusión.- El campo, el comercio y la industria, todo se remueve: los nuevos granos, procedentes de Europa, revitalizan y vuelven más productiva la agricultura, reinvirtiendo los excedentes en harineras importantes. En lo urbano, el paisaje cambia por completo: los depósitos de gas y el alumbrado público, los tranvías y las pavimentaciones, el saneamiento de las Esguevas, la realización del Campo Grande, el Salón, el pasaje comercial, los mercados de abastos y la apertura de la calle Gamazo, en el eje del edificio de viajeros, etc..

Resultados.- La Compañía del Norte tendrá un estilo propio, significante y representativo, reconocible en todas las ciudades; y empeñará su prestigio en realizar construcciones de vanguardia. El mejor y más temprano ejemplo es el edificio del depósito para locomotoras. Tras el antecedente del Arco de Ladrillo, el dormitorio de maquinistas, el edificio de viajeros, los talleres, etc. serán identificables y vanguardistas.

Conclusiones.- El valor patrimonial del conjunto heredado es enorme. Y también el de los edificios ya apuntados, así como tantos otros, entre ellos el del Edificio de viajeros de la estación (1891) es, sin duda, el mejor y más esencialista de los edificios ferroviarios adscritos a esta tipología. Esa misma arquitectura ferroviaria va a conformar edificios institucionales, casas de renta de la burguesía comercial y agraria e incluso se van a habitar nuevos barrios, lotificados para construir casas molineras, eso sí, con licencia municipal, proyecto y supervisión del arquitecto, con el ladrillo y la piedra de la Compañía.

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