El transporte marítimo de mercancías fundamenta las relaciones económicas entre los centros productores y consumidores mundiales. En este contexto, el éxito de las dinámicas operativas de las terminales de contenedores depende de la asociación con las cadenas de suministro globales y su integración en las redes logísticas regionales. En el presente documento se aborda el tránsito de contenedores por las terminales del puerto de Algeciras, para lo cual se caracteriza la oferta de transporte terrestre-marítimo disponible en el área de influencia para un transporte sostenible de los productos andaluces. En este sentido, se realiza una segmentación en función del destino de las exportaciones, para centrar el estudio en aquellos que implican necesariamente un transporte marítimo. Asimismo, se valora la influencia de las infraestructuras disponibles y los costes asociados al transporte en la elección del puerto, según sus indicadores de tecnificación y sostenibilidad. Los resultados muestran una clara tendencia a la tecnificación de las terminales y la reducción de las emisiones nocivas, teniendo un impacto positivo sobre las cadenas logísticas. Por otro lado, se hace patente la importancia de un nuevo modelo de negocio basado en las fortalezas y los activos existentes, así como en las nuevas oportunidades para desarrollar valor agregado a las mercancías. De este modo, las cadenas logísticas tradicionales y las nuevas se mejoran mediante tecnologías, innovaciones y el mejor uso del conocimiento en beneficio de la sociedad y la protección del medio ambiente.
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Concha Delgado Franco
Comentó el 11/12/2020 a las 15:52:36
Buenas tardes, les felicito por el trabajo realizado y la excelente presentación del mismo.
Me gustaría saber su opinión acerca de qué medidas podrán adoptarse desde el ámbito público o privado para fomentar la introducción de los avances que menciona.
Por otra parte, teniendo en cuenta el peso que tiene el transporte marítimo en el intercambio de mercancías internacional y su coste ambiental, ¿considera que en el futuro habrá cambios destacables en estas infraestructuras a efectos de protección del medio ambiente?
Muchas gracias y un cordial saludo,
Concha Delgado.
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Álvaro Peral Moyano
Comentó el 11/12/2020 a las 19:58:30
Buenas tardes, Concha. Le agradezco su comentario y me alegra que la ponencia haya sido de su interés. En cuanto a las cuestiones que me plantea, para seguir avanzando en el desarrollo de cadenas logísticas más eficientes es vital el compromiso de los diferentes actores implicados y la gestión adecuada de la información disponible (blockchain). Los puertos, como eslabones principales, deben facilitar la cooperación entre los miembros de la comunidad portuaria y, a su vez, implementar las nuevas herramientas y procesos disponibles (IoT, Big Data, automatización...). Desde el ámbito público se deberían proporcionar soluciones que incentiven la inversión privada en este aspecto. Esto es importante puesto que la inversión inicial puede ser significativa en algunos casos, de modo que el respaldo de la Administración desempeñaría un papel decisivo para acometer la transformación de algunas infraestructuras. También consideramos muy positivo fomentar la participación de particulares y empresas relacionadas con el sector marítimo-portuario y del transporte en programas en los que se proponen nuevas ideas, conceptos o proyectos aplicados a la tecnificación o automatización de las operaciones en el entorno portuario. En España, un buen ejemplo de ello es el programa "Puertos 4.0" desarrollado por el EPE Puertos del Estado.
Por otro lado, en lo relativo a la segunda cuestión que plantea, ya se están produciendo cambios de calado, tanto en los buques como en las instalaciones portuarias, para adecuarlos a estándares más restrictivos desde el punto de vista medioambiental. La tendencia ya se ha instaurado y las medidas más destacadas son el uso de combustibles alternativos en los buques o la conexión eléctrica a la red eléctrica durante la estancia en puerto. La monitorización de las emisiones in situ también juegan un rol importante para conocer la verdadera magnitud que el impacto del transporte marítimo tiene sobre las emisiones globales y también a escala local (puertos/poblaciones).
Espero haber resuelto las cuestiones que me planteaba, le agradezco nuevamente el interés. Cualquier otra consulta quedo a su disposición. Un cordial saludo.
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Jaime Sánchez Ortiz
Comentó el 11/12/2020 a las 11:46:33
Buenos días Álvaro,
En primer lugar, me gustaría felicitarle por su excelente exposición. Como usted explica en la exposición, una cadena de suministro inteligente reduce el tiempo de fabricación y eso deriva en una reducción de los costes. Mi cuestión está en relación con la afirmación anterior: ¿esta disminución en costes puede generar un deterioro del servicio ofrecido por los puertos (disminución de los estándares de calidad) en cuanto al transporte de mercancías? Esta cuestión se lo hago porque por ejemplo, en algunas empresas privadas cuanto intentan disminuir sus costes de la cadena de valor es difícil mantener los mismos servicios con los mismos estándares de calidad.
Un saludo.
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Álvaro Peral Moyano
Comentó el 11/12/2020 a las 14:24:55
Buenas tardes, Jaime. Muchísimas gracias por el interés en esta comunicación. En relación con la pregunta que me plantea, la idea que subyace tras la filosofía de las cadenas de suministro inteligentes parte de una utilización más eficiente de los recursos disponibles mediante la optimización de los mismos y la aplicación de nuevas herramientas/tecnología. Esto repercute sobre los tiempos y, como bien apunta, deriva en una reducción de costes, pero no por una disminución de los estándares de calidad del servicio, si no porque se perfeccionan los procesos y soluciones empleadas, y se apuesta por la gestión de la información como un elemento clave para la coordinación de los actores involucrados. En todo caso, la aplicación de estos principios mantiene el mismo servicio de cara al cliente o incluso en algunos casos puede llegar a mejorarse. La reducción de costes se emplea como una ventaja competitiva y operativa que aporta valor añadido a la cadena, pero nunca en detrimento del servicio final. Gracias de nuevo por su comentario. Un cordial saludo.
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Vanessa Rodriguez Cornejo
Comentó el 11/12/2020 a las 10:48:18
Buenos días
Muchas felicidades por el trabajo, muy interesante. Me surge la duda de cuál de los factores tiene mayor peso sobre el Puerto de Valencia respecto al Puerto Bahía de Algeciras?
Gracias
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Álvaro Peral Moyano
Comentó el 11/12/2020 a las 13:51:43
Buenas tardes, Vanessa. En primer lugar, quisiera agradecerle su interés por nuestra comunicación. Atendiendo a la cuestión que me plantea, los puertos de Algeciras y Valencia presentan una caracterización muy homogénea en cuanto a instalaciones y servicios. No obstante, en el estudio de caso realizado se tienen en cuenta las posibles preferencias de los actores involucrados en el conjunto de la cadena logística para la importación/exportación. En este sentido, la conectividad interna (hinterland) puede tener una importancia significativa en la elección de un puerto u otro. El desarrollo de infraestructuras como la ferroviaria podrían contribuir a consolidar el liderazgo del Puerto Bahía de Algeciras en los tráficos import/export para Andalucía y el conjunto de España, si bien es indiscutible la relevancia de la dársena del Estrecho en el tránsito (puerto hub). Muchas gracias de nuevo por su interés, quedo a su disposición para cualquier otra consulta que considere. Un cordial saludo.
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Silvia Martínez Vásquez
Comentó el 11/12/2020 a las 02:38:20
Buenas noches Álvaro: Muchas felicidades por la exposición tan clara.
La cadenas de suministro se vieron afectadas por la pandemia por COVID-19, entonces surge una pregunta ¿En los nuevo modelos de negocio, además de la tecnificación de las terminales y reducción de emisiones, están considerando o incluyendo los riesgos o escenarios de emergencias de salud, ambientales o de otro tipo para garantizar la continuidad de operaciones y el transporte de las mercancías?. Gracias.
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Álvaro Peral Moyano
Comentó el 11/12/2020 a las 14:14:58
Buenas tardes, Silvia. Muchas gracias por su comentario y por el interés mostrado en nuestra ponencia. En relación con su pregunta, los modelos previos relacionados con las cadenas de suministro inteligentes no habían contemplado situaciones tan excepcionales como la originada por el coronavirus. Por ello, se debe seguir avanzando en la resiliencia como una característica importante para que las cadenas de suministro puedan afrontar mejor las consecuencias derivadas de tales circunstancias. Muchas gracias, un cordial saludo.
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Juan Ignacio Alcaide Jiménez
Comentó el 10/12/2020 a las 18:21:54
Buenas tardes Álvaro, Muchas felicidades por la brillante exposición. Saludos
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Álvaro Peral Moyano
Comentó el 10/12/2020 a las 21:49:56
Buenas tardes, gracias por todo Ignacio. Un saludo.
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